Prinsip kerja penyerap hentak kereta.

Bagi meningkatkan keselesaan perjalanan kereta, penyerap hentakan dipasang selari dengan komponen elastik dalam sistem suspensi. Untuk melemahkan getaran,shocpenyerap kyang digunakan dalam sistem suspensi kebanyakannya penyerap hentak hidraulik. Prinsip kerja ialah apabila terdapat pergerakan relatif antara bingkai (atau badan) dan gandar di bawah getaran, omboh dalam penyerap hentak bergerak ke atas dan ke bawah. Minyak dalam rongga penyerap hentakan berulang kali mengalir dari satu rongga melalui liang yang berbeza ke dalam rongga yang lain.

Pada masa ini, geseran antara dinding lubang dan minyak dan geseran dalaman antara molekul minyak membentuk daya redaman pada getaran, supaya tenaga getaran kenderaan ditukar kepada tenaga haba minyak, dan kemudian diserap oleh penyerap hentak ke atmosfera. Apabila bahagian saluran minyak dan faktor lain tidak berubah, daya redaman bertambah atau berkurang dengan kelajuan gerakan relatif antara bingkai dan gandar (atau roda), dan berkaitan dengan kelikatan minyak.

Thepenyerap kejutandan elemen elastik menanggung tugas kusyen dan redaman hentakan, daya redaman yang terlalu besar akan menjadikan keanjalan suspensi merosot, malah menyebabkan penyambung penyerap hentakan rosak. Ia adalah perlu untuk menyesuaikan percanggahan antara elemen elastik dan penyerap hentakan.

(1) Dalam lejang mampatan (gandar dan rangka berdekatan antara satu sama lain), daya redaman penyerap hentakan adalah kecil, supaya dapat memberikan permainan penuh kepada peranan anjal unsur-unsur anjal dan mengurangkan kesan. Pada masa ini, unsur elastik memainkan peranan utama.

(2) Dalam perjalanan regangan penggantungan (gandar dan bingkai berada jauh antara satu sama lain), daya redaman penyerap hentak hendaklah besar dan getaran harus dikurangkan dengan cepat.

(3) Apabila kelajuan relatif antara gandar (atau roda) dan gandar terlalu besar, penyerap hentakan diperlukan untuk meningkatkan aliran cecair secara automatik, supaya daya redaman sentiasa dikekalkan dalam had tertentu untuk mengelakkan beban hentaman yang berlebihan .

Dalam sistem penggantungan automotif digunakan secara meluas dalam penyerap hentak silinder, dan dalam perjalanan mampatan dan regangan boleh diaktifkan oleh penyerap hentakan bertindak dua hala, dan penggunaan penyerap hentak baru, termasuk penyerap hentakan kembung dan penyerap hentakan boleh laras rintangan. .

Penerangan tentang prinsip kerja penyerap hentak silinder dua hala. Dalam lejang mampatan, roda kereta bergerak lebih dekat dengan badan, penyerap hentak dimampatkan, dan omboh 3 dalam penyerap hentakan bergerak ke bawah. Isipadu ruang bawah omboh dikurangkan, tekanan minyak meningkat, dan minyak mengalir melalui injap aliran 8 ke ruang di atas omboh (ruang atas). Ruang atas diduduki oleh sebahagian daripada rod omboh 1, jadi jumlah peningkatan ruang atas adalah kurang daripada isipadu ruang bawah yang dikurangkan, dan sebahagian daripada minyak kemudian ditolak membuka injap mampatan 6 dan mengalir kembali. ke silinder minyak 5.

Penjimatan minyak oleh injap ini membentuk daya redaman suspensi di bawah gerakan mampatan. Apabila penyerap hentakan diregangkan, roda adalah setara dengan bergerak menjauhi badan, dan penyerap hentakan diregangkan. Ini adalah apabila omboh penyerap hentak bergerak ke atas. Tekanan minyak di ruang atas omboh meningkat, injap aliran 8 ditutup, dan minyak di ruang atas ditolak membuka injap regangan 4 ke dalam ruang bawah.

Oleh kerana kewujudan rod omboh, minyak yang mengalir dari ruang atas tidak mencukupi untuk mengisi jumlah peningkatan ruang bawah, dan ruang utama menghasilkan tahap vakum, kemudian minyak dalam silinder penyimpanan menolak injap pampasan 7 ke dalam ruang bawah untuk menambah. Kerana tindakan pendikit injap ini, penggantungan mempunyai kesan redaman semasa pergerakan regangan.

Oleh kerana kekakuan dan daya pramuat spring injap regangan direka untuk lebih besar daripada injap mampatan, di bawah tekanan yang sama, jumlah kawasan beban saluran injap regangan dan jurang terbuka yang sepadan adalah kurang daripada jumlah kawasan keratan rentas injap mampatan dan saluran jurang terbuka yang sepadan. Ini menjadikan daya redaman yang dihasilkan oleh lejang regangan penyerap hentakan lebih besar daripada daya redaman lejang mampatan, dan memenuhi keperluan pengurangan getaran pantas.

Bagi mempercepatkan pengecilan bingkai dan getaran badan serta meningkatkan keselesaan (keselesaan) kereta, penyerap hentakan dipasang di dalam sistem suspensi kebanyakan kereta.